Цифровое моделирование цепи поставок комплектующих и складской системы

АО «АВТОВАЗ» — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе.

К 2012 году компания завершала процесс модернизации и технического перевооружения производства, а также расширила модельный ряд выпускаемых автомобилей. Эти задачи вместе с все большей концентрацией компании на операционной эффективности потребовали пересмотра подхода к управлению цепями поставок и перестройке складов внутри предприятия.

С какой проблемой обратились в КСЛ

Оборачиваемость запасов составляла около 90 дней по крепежной номенклатуре продукции, а склады поставщиков были распределены по различным регионам России, что ухудшало оборачиваемость запасов и лид тайм.

Прежняя схема снабжения производства с центральных, материальных и промежуточных складов не менялась в течение 20 лет. Перемещение продукции, необходимой для производства по цепочке Центральный склад — Промежуточный склад — Цеховой склад занимало в среднем 5 — 8 дней несмотря на то, что вся продукция была на территории одного предприятия. Вместе с тем в производство отправлялись партии материалов без нормирования на смену или машинокомплект. Наоборот, центральные склады отправляли не обоснованный расчетами объем в результате чего на производстве оказывались партии ТМЦ на 1 — 2 месяца работы, для которых не было места для хранения, не говоря уже о «замороженных» деньгах в этих запасах.

Пример грузовых единиц на складах АВТОВАЗ до проекта, в результате применения которых производственные цеха были загружены запасами

Для решения этих задач было принято решение об изменении системы товародвижения и внутренней логистики на Just in time с модернизацией складов предприятия.

Что мы сделали?

Проанализировали товарные потоки от поставщиков, входящих поставок на центральные склады, внутренние перемещения, а также потребление в процессе производства. Это позволило рассчитать объемы запасов как на Центральном складе, так и в цехах с учетом перехода компании на систему Just in time, а также с учетом нормативов по страховым запасам.

Разработали цифровую модель цепи поставок комплектующих и крепежной продукции от поставщиков до рабочих мест выполнения работ, включающую определение:

оптимального размера запаса в каждом элементы лог цепи (склады поставщиков, центральные склады, цеховые склады);
оптимальную частоту и квант пополнения;
транспортно-технологическую схему с выбор оптимального типа транспорт по грузоподъемности.

Спроектировали схему товародвижения Just in time от Поставщика, Центрального склада до производства, сократив все промежуточные складские подразделения, которые не добавляли ценности. В основе новой схемы товародвижения был пластиковый KLT контейнер, который стал сквозной грузовой единицей от поставщика до конвейерной линии. Работа по системе Just in time стала для производства максимально эффективной — на центральном складе стали собирать набор комплектующих в удобную тару с запасом на рабочую смену или на несколько часов работы и пополнять точно к необходимому времени. Это позволило сократить запасы, «замороженные» средства в них, высвободить складские и цеховые площади.

В результате уровень запасов по категории «крепежная продукция» (гайки, болты, метизы и пр.) был снижен в несколько раз и площадь Центральных складов также.

Спроектировали внутреннюю технологию хранения и грузообработки для центральных складов с вариантами роботизации и с использованием стандартных технологий.

Разработали чертежи складов для их последующего оснащения стеллажным и подъемно-транспортным оборудованием.

Рассчитали бюджет на модернизацию складов и внутренней логистики компании, включая инвестиции, операционные затраты и NPV.

Результат

99,9% сервис для производства — подпитка производства ТМЦ осуществляется своевременно, без срывов и с минимальными затратами.

Минимизация запасов на центральных и цеховых складах компании за счет перехода на Just in time.

Сокращение времени исполнения заказов с нескольких дней до 2-3 часов.

Сокращение промежуточных звеньев в логистической цепи, которые не добавляли ценности для производства.

Сокращение площадей центральных складов и затрат на них.

Склад комплектующих АВТОВАЗа

Над проектом работали

Василий Демин

Эксперт

Виктор Булыгин

Руководитель группы по цифровому моделированию

Андрей Бульба

Методолог